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探訪亞洲最大地下綜合交通樞紐
發(fā)布于：2020-11-25
來源：北京日報(bào)
城市副中心站綜合交通樞紐工程正在穩(wěn)步推進(jìn)，預(yù)計(jì)2024年底具備通車條件。近日，北京市基礎(chǔ)設(shè)施投資有限公司發(fā)布了北京城市副中心站綜合交通樞紐工程環(huán)境影響評價第二次公示。值得期待的是，該項(xiàng)目軌道工程將同步新建平谷線副中心站及101線副中心站、改造既有6號線北運(yùn)河?xùn)|站，是北京10個全國客運(yùn)樞紐之一。
亮點(diǎn)1
地下匯集兩條城際鐵路和三條地鐵
城市副中心站綜合交通樞紐，位于通州區(qū)楊坨地區(qū)，地處副中心核心區(qū)，西起北運(yùn)河?xùn)|岸，東至東六環(huán)外路縣故城遺址區(qū)，北起京哈南側(cè)路，南至楊坨中路、楊坨一街。該項(xiàng)目建筑規(guī)模108.7萬平方米，建設(shè)內(nèi)容包括接駁場站、綜合交通樞紐配套、公共服務(wù)空間、市政配套設(shè)施、京唐鐵路及城際鐵路聯(lián)絡(luò)線車站預(yù)留工程、軌道交通平谷線車站（含101線車站）預(yù)留工程。
根據(jù)城市副中心0101街區(qū)層面控規(guī)要求，副中心站樞紐一體化地區(qū)以交通樞紐功能為主，兼有商務(wù)辦公、綜合服務(wù)功能。地上建筑總規(guī)模約139萬平方米，集五星級酒店、5A級寫字樓、公寓、文化藝術(shù)展覽、商業(yè)、休閑等業(yè)態(tài)。地下匯集了兩條城際鐵路和三條城市軌道交通線路，并預(yù)留1座城市航站樓。
作為北京10個全國客運(yùn)樞紐之一，副中心站樞紐西接北京中心城，距離約25公里；東接廊坊北三縣，銜接天津?yàn)I海新區(qū)和唐山；北接首都國際機(jī)場，距離約20公里；南接大興國際機(jī)場和雄安新區(qū)，分別距離約60公里和120公里。
亮點(diǎn)2
101線副中心內(nèi)設(shè)站14座
這處樞紐建成后，將成為繁忙的“地下城”。項(xiàng)目包括新建平谷線副中心站及101線副中心站、改造既有6號線北運(yùn)河?xùn)|站。
平谷線全長約45.8公里，河北境內(nèi)約14.8公里。該線地下段約44.2公里，高架和地面段1.6公里，全線共設(shè)置車站16座（河北境內(nèi)設(shè)3座），其中換乘站10座，除高樓南站外均為地下站。
101線北起高辛莊，南至通州小甘棠村，途經(jīng)通州商務(wù)園(通州西站)、副中心站、城市綠心等重要功能組團(tuán)，預(yù)留向東至潮白新城、大廠延伸條件。線路全長約27.8公里，其中地下段24.1公里，高架段3.7公里，共設(shè)車站17座，均為地下車站，副中心內(nèi)有14座，平均站間距1.1公里。101線站廳層位于樞紐地下2層，站臺層位于樞紐地下2.5層。
此外，在對6號線北運(yùn)河?xùn)|站改造工程中，將利用車站預(yù)留一體化接口，作為換入6號線的客流通道接口，同時在公共區(qū)居中位置，結(jié)合預(yù)留暗梁暗柱開洞，作為6號線換乘客流通道接口。同時，將3號出入口通道改造為擴(kuò)大廳，將原來該口接站廳公共區(qū)安檢設(shè)備、進(jìn)出站閘機(jī)移至該擴(kuò)大廳。
亮點(diǎn)3
不同軌道線路3分鐘內(nèi)換乘
在城際鐵路工程方面，副中心站樞紐的承載能力也十分強(qiáng)大。這座“地下城”中，鐵路站場位于地下三層，共8臺14線；地下二層主要為城際鐵路候車廳、換乘通廊、出站廳、旅服商業(yè)以及管理設(shè)備用房；地下一層主要為城際鐵路進(jìn)站廳、公共服務(wù)空間以及設(shè)備管理用房。
多層結(jié)構(gòu)，多線路匯聚，換乘會不會很復(fù)雜？京投樞紐建管公司副總經(jīng)理張登科介紹，通過換乘通道，距離最近的兩條線路換乘只需1分鐘，一般換乘可在3分鐘完成。為方便攜帶行李及行動不便乘客換乘，站內(nèi)還將設(shè)電動擺渡車。根據(jù)預(yù)測，副中心站地下日均換乘客流將達(dá)47.2萬人次。
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樞紐東西兩側(cè)分設(shè)接駁場站
副中心站樞紐項(xiàng)目還包括東西接駁場站，及地下聯(lián)絡(luò)道路工程。其中，東交通場站設(shè)置出租車接駁、網(wǎng)約車接駁、社會車接駁停車等功能。根據(jù)規(guī)劃，公交首末站設(shè)置在公交夾層，同時設(shè)置部分旅游大巴?？考吧下淇凸δ?，場地對外出入口位于東北側(cè)，與玉帶河大街平接。地下一層主要設(shè)置為出租車、網(wǎng)約車、社會車落客區(qū)，場地對外入口位于樞紐北側(cè)，六環(huán)西側(cè)路車流可從南北雙方向駛?cè)搿４送?，在六環(huán)高線公園地下位置，設(shè)置小汽車夾層，主要功能為社會車停車。
西交通場站為公交首末站、出租車、網(wǎng)約車上落客區(qū)及蓄車區(qū)。公交首末站設(shè)公交上落客區(qū)、公交周轉(zhuǎn)車輛停放區(qū)、旅游大巴上落客及停車區(qū)。
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同步實(shí)施17條配套道路施工
配套道路工程方面，分為城市主干道、街區(qū)道路和街坊路3類，共17條道路。其中：城市主干道包括東六環(huán)西側(cè)路、玉帶河大街等；
街區(qū)道路包含楊坨一街、紫運(yùn)南街、京哈南側(cè)路、規(guī)劃一路、規(guī)劃二路南段、規(guī)劃六路、站南路、站前路、站西路、楊坨四街；
街坊路包含規(guī)劃二路北段、規(guī)劃三路、規(guī)劃四路、規(guī)劃五路。
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樞紐地上打造“運(yùn)河客廳”
與其他鐵路車站相比，城市副中心站最大的特點(diǎn)就是車站和城市實(shí)現(xiàn)一體化開發(fā)。未來，樞紐地上將聚集金融、高端商務(wù)等業(yè)態(tài)，還將打造“運(yùn)河客廳”。
根據(jù)規(guī)劃，副中心站綜合樞紐“地上城市”空間由三條軸線組成——從運(yùn)河望向路縣故城遺址的歷史文化軸；聯(lián)通軌道站點(diǎn)的軌道交通換乘軸；從行政中心看向通州的城市景觀軸。對應(yīng)地下樞紐的功能布局，“地上城市”形成花園站區(qū)、潞通公園區(qū)、TOD核心區(qū)、運(yùn)河客廳區(qū)。
地下車站也能將陽光引入站臺。張登科介紹，鐵路車站、地鐵、公交樞紐等主要交通設(shè)施全部位于地下，通過地上地下一體化設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)土地集約利用和地下空間自然采光，陽光通過車站上方多層共享空間直達(dá)地下候車大廳和站臺，營造綠色生態(tài)、陽光立體的地下樞紐空間環(huán)境。
張登科說，副中心站樞紐工程堅(jiān)持高質(zhì)量規(guī)劃設(shè)計(jì)，開展空間營造、慢行系統(tǒng)、減振降噪、導(dǎo)向系統(tǒng)、公共文化藝術(shù)、環(huán)衛(wèi)清運(yùn)系統(tǒng)等數(shù)十項(xiàng)一體化專題研究，努力建成安全安心、環(huán)境綠色、文化藝術(shù)的站城一體化品質(zhì)典范項(xiàng)目。
亮點(diǎn)7
地基抗壓加載噸位全國首位
京投樞紐建管公司副總經(jīng)理何剛介紹，副中心站樞紐項(xiàng)目進(jìn)行了三項(xiàng)創(chuàng)新工法實(shí)驗(yàn)，包括富水砂層地質(zhì)條件下T型地下連續(xù)墻工法試驗(yàn)、雙輪銑工法試驗(yàn)和直徑2400毫米擴(kuò)底樁工法試驗(yàn)。其中，直徑2400毫米擴(kuò)底樁工法試驗(yàn)，采用全液壓可視可控旋挖鉆孔擴(kuò)底灌注樁工藝，使地基工程抗壓靜載試驗(yàn)最大加載噸位達(dá)到7000噸，抗壓承載力和抗拔承載力加載噸位均居全國首位，為國內(nèi)同類工程提供了寶貴的借鑒經(jīng)驗(yàn)。
【馬上就訪】
副中心站綜合交通樞紐將起到哪些作用？
京投樞紐建管公司黨支部書記、總經(jīng)理王成介紹，副中心站樞紐集成2條城際鐵路、3條地鐵線路，可依托京唐城際鐵路和城際鐵路聯(lián)絡(luò)線實(shí)現(xiàn)1小時直達(dá)雄安、天津、唐山等地，35分鐘直達(dá)北京大興國際機(jī)場，15分直達(dá)北京首都國際機(jī)場；依托地鐵6號線、平谷線、101線實(shí)現(xiàn)快速連通中心城區(qū)及副中心周邊區(qū)域，形成對外交通與內(nèi)部交通的高效銜接。
同時，作為北京東部地區(qū)的大型綜合交通樞紐，可以通過構(gòu)建以軌道交通為骨干的公共交通體系，提升城市副中心對北京東部各區(qū)及津、冀地區(qū)的交通輻射能力，進(jìn)一步發(fā)揮城市副中心的交通樞紐門戶作用，完善本市客運(yùn)體系。
值得一提的是，副中心站樞紐基于“站城融合”理念，采取了“統(tǒng)一規(guī)劃建設(shè)主體、一體化規(guī)劃設(shè)計(jì)”的一體化開發(fā)模式，實(shí)現(xiàn)交通功能與商務(wù)辦公、綜合服務(wù)功能的高效耦合，結(jié)合地上開發(fā)，未來將成為副中心的交通中心、首都北京新門戶、副中心活力核心。
【現(xiàn)場目擊】
工程開挖量巨大
未來“亞洲最大的地下綜合交通樞紐”，從施工現(xiàn)場規(guī)?？梢娨话摺Ｓ浾咦蛉赵谑┕がF(xiàn)場看到，數(shù)十臺塔吊忙上忙下地工作，工程豎向支撐體系正在緊張施工。這座車站將向地下深挖32米，基坑?xùn)|西長達(dá)兩公里，土方開挖量預(yù)計(jì)達(dá)到1300多萬立方米。
“從沙盤模型就能看出，副中心站空間關(guān)系、交通換乘功能復(fù)雜?！睆埖强平榻B，這座全地下大型綜合交通樞紐中，功能集約的空間、便捷的換乘通廊以及各種配套設(shè)施立體交疊，構(gòu)成了128萬平方米極其復(fù)雜的“地下城市”。其中，設(shè)計(jì)有8座站臺的地下三層要深入到地下32米。
從施工進(jìn)展看，工程設(shè)計(jì)鋼管柱共643根，目前已完成6根；設(shè)計(jì)連續(xù)墻共682幅，已完成293幅；設(shè)計(jì)抗拔樁共4054根，已完成771根。今年，項(xiàng)目將完成固定資產(chǎn)投資37億元。
副中心站綜合樞紐項(xiàng)目土建施工周期為5年，2019年11月底開工建設(shè)，預(yù)計(jì)2024年12月底具備通車條件，整個施工周期歷時60個月，在主體建筑實(shí)施時同步實(shí)施配套交通及市政工程。
【項(xiàng)目背景】
打造“軌道上的京津冀”
2015年12月8日，國家發(fā)展改革委和交通運(yùn)輸部聯(lián)合發(fā)布《京津冀協(xié)同發(fā)展交通一體化規(guī)劃》，提出扎實(shí)推進(jìn)京津冀地區(qū)交通的網(wǎng)絡(luò)化布局、智能化管理和一體化服務(wù)，到2020年基本形成多節(jié)點(diǎn)、網(wǎng)格狀的區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)。
為落實(shí)京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略部署，疏解非首都功能，實(shí)現(xiàn)區(qū)域交通一體化，2014年12月30日，三省市政府和鐵路總公司共同組建成立了京津冀城際鐵路投資有限公司，投資建設(shè)京津冀城際網(wǎng)內(nèi)24條，3000多公里的城際鐵路，實(shí)現(xiàn)“軌道上的京津冀”，其中包括京唐鐵路、京濱鐵路、城際鐵路聯(lián)絡(luò)線、石港城際等四條線路。
北京城市副中心站綜合交通樞紐是京唐城際、京濱城際鐵路近期始發(fā)終到站,也是城際鐵路聯(lián)絡(luò)線的重要車站，是《北京城市總體規(guī)劃(2016年-2035年)》中明確的10個全國客運(yùn)樞紐之一，是京津冀區(qū)域協(xié)同發(fā)展的“橋頭堡”。
