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國內(nèi)城市公交場站綜合開發(fā)案例（重慶、成都、昆明、廈門）
發(fā)布于：2020-06-09
來源：濟南城市交通中心 公共交通資訊
公交場站是公交線網(wǎng)拓展及公交服務提升的基礎性、先導性支撐設施，對公交線網(wǎng)優(yōu)化及公交服務品質(zhì)提升具有決定性作用。目前國內(nèi)城市普遍存在公交場站數(shù)量不足，規(guī)劃用地難以落實以及建設資金匱乏等問題，一方面導致公交場站建設滯后于公交線網(wǎng)拓展需求影響公交可達性，另一方面既有場站建設品質(zhì)較低影響公交線路運營管理影響公交吸引力，同時還導致場站設施成為城市的“厭惡設施”引發(fā)場站周邊業(yè)主的排斥與反對，增加公交場站建設的阻力。
為了破解公交場站缺口較大、建設資金匱乏及場站品質(zhì)較低的問題，國內(nèi)諸多城市（以南方城市為主）積極實施公交場站綜合開發(fā)。一方面打造“以站助建、反哺公交”的場站建設模式，場站綜合開發(fā)收益用來反補場站建設和公交運營虧損；另一方面實施場站綜合開發(fā)的場站減少了公交客流集散點與公交服務設施的距離，提升公交出行“門到門”的服務品質(zhì)，提高了公交出行的吸引力，踐行了TOD發(fā)展理念。
概括來說，常用的公交場站綜合開發(fā)模式可以分上蓋物業(yè)、裙房塔樓及平面貼鄰三種模式。上蓋物業(yè)的模式一般采用場站加大平臺物業(yè)開發(fā)的形式，該模式適合對功能較為單一，建筑密度和容積率均較低的場站進行綜合開發(fā)。在部分場地上加建大平臺物業(yè)，在車站上蓋物業(yè)、站點地下商業(yè)街、地下停車場以及站廳層各類服務設施結(jié)合，進行一體化規(guī)劃。在功能布局方面，物業(yè)開發(fā)位于公交場站上方，公交可達性及物業(yè)開發(fā)效益較好，空間利用率高。在流線組織方面，該模式側(cè)重縱向交通組織，車輛和客流集中在公交場站內(nèi)，對交通設施及公交車輛性能要求較高，但是公交車輛和社會車輛的流線組織較為復雜。在公交吸引力方面，該模式保障了公交的可達性，增加了公交系統(tǒng)的換乘吸引力。下面選取國內(nèi)典型城市公交場站綜合開發(fā)的案例進行分享。
（一）重慶大佛寺項目
該項目采用上蓋物業(yè)的模式開發(fā)建設。該場站占地約為1.3公頃（19畝），總建筑面積為7.7萬平方米，土地容積率4.5。其中住宅4.2萬平方米，小區(qū)配套商業(yè)1.2萬平方米，公交場站建筑面積1萬平方米，公交停車位50個。
（二）成都市金沙公交樞紐站
該場站綜合開發(fā)采用平裙房塔樓模式。場站占地約3.6公頃（54畝），其中原有公交用地20畝，另購土地34畝地，全交部土地支付出讓金。建設了停車樓和綜合樓。停車樓建設成本約為4.6億，地下2層，可以停放1200輛社會車輛，地上6層，可以停放506標臺公交車，1至3層供常規(guī)公交車輛停放，4至6層供BRT車輛停放；綜合樓毗鄰停車樓，建設成本約為4.5億元，面向社會長期出租。
（三）成都德源公交場站綜合體
該場站綜合開發(fā)采用平面貼鄰模式。場站位于德源鎮(zhèn)，占地約為2.6公頃（39畝），項目總投資達3.8億元，總建筑面積約為10萬平方米，包括停車樓及綜合樓兩部分。停車樓共建有四層，一樓主要為調(diào)停區(qū)，配備有洗車場、修車場、風機房等配套設施。2～4樓，主要為停車區(qū)，除了停放公交車，還可以停放富士康廠區(qū)的通勤大巴。綜合樓共建有10層，1～4層為商業(yè)區(qū)，配備有購物、餐飲、影院、電玩、網(wǎng)吧、KTV等業(yè)態(tài)；5～10層中，兩層為辦公空間，另外4層供公交駕駛員住宿。為達到人車分流的效果，德源公交場站綜合體的乘車區(qū)設置在綜合樓一樓，還配備有警務室、醫(yī)務室、公共衛(wèi)生間、殘疾人通道等設施。
（四）昆明呈貢雨花公交樞紐
該場站綜合開發(fā)采用平面貼鄰模式與裙房塔樓混合的模式。雨花公交樞紐項目位于昆明市呈貢新區(qū)大學城片區(qū)，占地約為6.9公頃（104畝），總建筑面積約8.4萬平方米，總投資約4.5億元。該場站是昆明市第一個集地鐵、公交、出租車和商業(yè)為一體的TOD城市綜合交通樞紐。通過該場站的綜合開發(fā)，為昆明市公交場站建設探索出了一條投融資渠道，是昆明市首個沒有任何政府補貼，全部由企業(yè)自籌資金建設的公交場站。
（五）昆明菊花村綜合交通國際樞紐
該場站采用裙房塔樓加上蓋物業(yè)的開發(fā)形式。場站位于昆明市官渡區(qū)東郊路菊華立交西北側(cè)，占地約為9.9公頃（149畝），總建筑面積約60萬平方米，總投資約54億元。項目擬建成集軌道交通4號線和6號線、城市公交（含275輛公交車停放區(qū)及50條公交線路發(fā)車區(qū)）、出租汽車等公共交通功能和住宅、商業(yè)、辦公、酒店等商業(yè)功能為一體的TOD城市綜合體。
（六）廈門觀音山公寓公交綜合體
該場站采用上蓋物業(yè)的開發(fā)模式。場站位于觀音山片區(qū)，為兩棟30 層建筑，占地約為1.1公頃（16畝），總建筑面積8.2萬平方米，采用公交場站與社會保障性住房相結(jié)合的方式進行建設，即一至三層為公交場站的大型停車場（停車位55 個），五層為架空層，五層以上為二幢單體的保障性住房（共938 套）。在公交停車場與住宅之間的第四層設計為商場，地下室設計為社會停車庫（停車位115個）。在規(guī)劃和設計上，妥善解決了車流與人流相互干擾問題。該項目是一個集公交場站、商業(yè)、保障性住房于一體的綜合性一類高層建筑。
（來源：濟南城市交通中心 公共交通資訊）
